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DESERT SLED

803 cc
Directamente del desierto y de las montañas de California, hace su entrada en la Land of Joy la Ducati Scrambler Desert Sled, una versión indudablemente enduro, inspirada en el mundo de la moto todoterreno que en los años 60/70 hicieron historia en los Estados Unidos.
 
El nombre Desert Sled, "Trineo del Desierto" se refiere a las motos de serie que los riders modificaban para el desierto de California con neumáticos de tacos, suspensiones reforzadas, ruedas de radios y placas de protección inferiores para proteger la moto de las piedras y de los impracticables caminos del desierto. La Ducati Scrambler Desert Sled encarna exactamente este espíritu sin olvidarse de los valores de lifestyle y expande la familia Ducati Scrambler con una nueva versión dedicada al off-road ligero.
Desert Sled hereda el logotipo de la Urban Enduro, puesto que es su explícita evolución: se debe precisamente a su fuerte carácter off-road la nueva posición de conducción caracterizada por una mayor altura del asiento, bastidor reforzado y suspensiones completamente ajustables, la presencia de la rejilla homologada para el faro delantero, el protector motor y el nuevo neumático Pirelli ScorpionTM Rally STR con llanta delantera 19'' y trasera de 17''.
DESERT SLED
  • MOTOR
  • TRANSIMISIÓN
  • CHASIS
  • TAMAÑO Y PESO
  • EQUIPAMIENTO ESTÁNDAR
  • USO Y MANTENIMIENTO
  • Tipo Bicilíndrico en L, distribución Desmodrómica, 2 válvulas por cilindro, refrigerada por aire
    Cilindrada 803 cc
    Diámetro x carrera 88 x 66 mm
    Relación de compresión 11:1
    Potencia 55 kW (75 CV) @ 8.250 rpm
    Par motor 68 Nm (6,9 kgm) @ 5.750 rpm
    Alimentación Inyección electrónica, cuerpo de inyección de 50 mm
    Escape Escape de acero con terminación de aluminio, catalizador y 2 sondas lambda.
    Emisiones Euro 4
    Consumo 5,0 l/100 km - CO2 119 g/km
  • Cambio 6 velocidades
    Relación 1=32/13 2=30/18 3=28/21 4=26/23 5=22/22 6=24/26
    Transmisión primaria Engranaje de dientes rectos; relación 1,85:1
    Transmisión final Cadena; piñón delantero de 15 dientes; corona trasera de 46 dientes
    Embrague Embrague multidisco en aceite APTC con accionamiento mecánico
  • Bastidor Chasis multitubular de tipo Trellis
    Suspensión delantera Horquilla invertida de 46mm totalmente ajustable
    Escursione ruota anteriore 200 mm
    Llanta delantera Llanta de radios 3,00'' x 19''
    Neumático delantero Pirelli SCORPIONTM RALLY STR 120/70 R19
    Suspensión trasera Amortiguador trasero Kayaba ajustable en precarga y extensión. Basculante convencional de aluminio.
    Recorrido susp. trasera 200 mm
    Llanta trasera Llanta de radios 4,50" x 17"
    Neumático trasero Pirelli SCORPION™ RALLY STR 170/60 R17
    Freno delantero Disco de 330mm, pinza radial de 4 pistones con ABS de serie
    Freno trasero Disco de 245mm, pinza convencional con ABS de serie
  • Distancia entre ejes 1.505mm
    Lanzamiento 24°
    Trail 112 mm
    Ángulo de giro 35°
    Capacidad depósito de combustible 13.5 l
    Peso en seco 191 kg
    Peso lleno* 207 kg
    Altura asiento 860mm - asiento bajo 840mm disponible como accesorio
    Altura máxima 1.213mm/ depósito freno
    Anchura máxima 940mm / espejos
    Longitud máxima 2.200 mm
    Número de asientos Biplaza

    *Peso Kerb que indica el peso total de la moto con todos los líquidos consumibles y el depósito de combustible al 90% de su capacidad.
  • Equipamiento de serie Tanque de metal con paneles de aluminio intercambiables, faro con lente de vidrio, luz de posición de Led, piloto trasero de Led, instrumentación LCD con protector intercambiable, tapas de distribución de aluminio mecanizado, compartimento bajo el asiento con toma USB, manillar de aluminio con protección, asiento específico, guardabarros delantero elevado, guardabarros trasero largo y porta-placa elevado.
    Garantía 24 meses sin límite de kilometraje 12000km / 12 meses





** Los valores de potencia indicados se han medido mediante un banco de rodillos dinamométrico. Los datos de potencia medidos durante las pruebas de homologación e indicados en el permiso de circulación del vehículo se determinan utilizando un banco de prueba estático de acuerdo con las normativas de homologación. Los dos valores de potencia pueden diferir debido a que se utilizan dispositivos de medición diferentes.
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